Die Challenge hat begonnen….
„Das geht nicht sagten alle!“ Doch da kam ein Team von Leuten, die wussten das nicht und haben es einfach gemacht! 😊
Wenn man ein solches Projekt beginnt, braucht man ein gutes Team, Vertrauen zueinander und auch ein hohes Maß an Langmut um bei Problemen besonnen zu reagieren.
Im Februar wurde die „PAN“ online vorgestellt. Da war ich noch in froher Erwartung im Maerz mein Motorrad zu bekommen. Diese Hoffnung hatte Harley Davidson schnell relativiert. Obwohl ich sicher einer der ersten Besteller im Januar 2021 war, wurde der Liefertermin meiner Pan America erst auf Mitte Mai und dann auf den 24.06.2021 terminiert. Dann kam vor 14 Tagen die Botschaft, dass mein bestelltes Motorrad erst am 29.06.2021 in Rotterdam eintrifft und es weitere 14 Tage braucht bis es bei K + M Harleyworld eintrifft.
Ich hatte die ersten Verschiebungen notgedrungen akzeptiert und im ersten Halbjahr mit meiner BMW-GS 1250 HPA 31000 km zurückgelegt. Da durch Corona einige Touren ausgefallen sind, habe ich mich beim ALPENTOURER Pässemarathon angemeldet und konnte mich im Spitzenfeld positionieren.
58 Pässe habe ich mit der BMW gefahren. Die anderen 42 werde ich mit der PAN fahren. Besser kann man keine faktenbasierten Vergleiche ziehen.
Dass ich seit dem 24.06 eine PAN fahre, habe ich Manfred Hämmerle von K+M Harleyworld zu verdanken. Als er mir mitteilte, dass es eine weitere Verzögerung gibt, drohte unser Projekt zu scheitern.
Unsere VISON ist es, durch diesen Langzeittest von 100.000 km die Nachhaltigkeit des neuen Motorrades auf dem Markt unter Beweis zu stellen.
Unsere Mission ist dabei, Verbesserungen einzubringen und das Motorrad so zu optimieren, dass es im Vergleich mit den Mitbewerbern zumindest in der angestrebten Klasse der Adventure Motorräder standhält.
In der Challenge 1 testen wir das Motorrad auf jedem Untergrund. Der erste harte Test ist in Ligurien vom 09.07-25.07 geplant. Danach folgen 42 Pässe des ALPENTOURER Pässemarathon im August und zum Abschluss im September 4 Wochen Langzeittest Marokko.
Hat sich das Motorrad dann so bewährt, geht es dann Ende des Jahres nach Südamerika und mit der PAN wird die Pan Americana gefahren. Dies ist dann die Challenge 2!
Bei dieser Planung musste ich daher spätestens ab dem 24.06. ein Motorrad in Händen haben, um den ambitionierten Zeitplan einhalten zu können.
Eine weiter Verzögerung hätte vermutlich das vorzeitige Ende des Projektes bedeutet, weil man auch ein neues Motorrad nicht sofort so voll fordern kann und es eine Einfahrperiode zunächst zu berücksichtigen gilt.
Manne hat mich kulanter Weise schon mit seinem Demo Bike, einer PAN (S) 1500 km Ende Mai fahren lassen. Die einzige Lösung war, mir das Demo Bike voll zu überlassen, um das Projekt nicht durch Lieferengpässe scheitern zu sehen.
Ich habe das Motorrad am 24.06 übernommen und heute hat das Motorrad schon 3360 km auf dem Tachometer. Davon ausgehend, dass offiziell die ersten PAN im Mai / Juni bei den Händlern aufgeschlagen sind wir schon tapfer gefahren und konnten daher auch schon einiges an Erfahrungen sammeln, die bei einem 1-5 Stundentest oftmals nicht verifiziert werden können.
Mit dieser Erfahrung auf der PAN muss ich sagen, dass HD ein guter Wurf gelungen ist. Davon ausgehend, dass 95 % aller verkauften PAN wohl nie Schotter und Gravel sehen werden, haben wir hier eine Harley die aus dem Stand heraus als Reisemotorrad für den Normalfahrer ohne große Veränderungen abverkauft werden kann. Die die derzeit hohe Anfrage nach PANs trägt hier Rechnung.
Über YouTube und Instagram kann man erschöpfend mehr über die neuen technischen Innovationen von HD und Leistungsdaten der PAN erfahren, die auch ich in einem der vorherigen Newsletter adressiert hatte. Die Lieferzeiten gehen schon jetzt in Richtung En de 1 Quartal 2022! HD-Chapeau 😊
Nun, wir konzentrieren uns bei unserem Projekt 1-100.000 km auf die anderen 5 %. Die Gruppe der Adventure Riders, die Spaß daran haben abseits befestigter Straßen zu fahren und als Weltreisende diese zu erkunden.
Zu dieser Gruppe zähle ich mich und ich finde es spannend mit meiner Erfahrung dieses neue Motorrad fair und offen mit meiner BMW 1250 HPA zu vergleichen. Schaut man sich das Marketing von Harley Davidson im Web und in den Foren an, so geht dieses in Richtung „Fahren, Freiheit und Abenteuer“ und man misst sich mit den etablierten Marken in Augenhöhe. Emotionen werden von HD durch Videos und Interviews entsprechend freigesetzt.
Jetzt bewegt sich Harley Davidson etwas auf dünnem Eis. Die Marketingstrategie von HD beinhaltet, dass ein voller Service geboten wird und daher auch alle Produkte, die in Richtung „Customizing“ gehen auch von HD verkauft werden. Hier besteht noch viel Luft nach oben. Die Messlatte der Mitbewerber liegt hoch.
Jeder Adventure Rider hat sein eigenes Konzept entwickelt was das Gepäcksystem, Schutz Applikationen, Reifenmarke und Zusatzausstattung angeht.
Anders gesprochen, kaufe ich mir eine KTM 1290 ist das Motorrad noch nicht fit für den Einsatz. Dies ist auch bei der PAN der Fall. Individuell sorgen Firmen wie Touratech, Wunderlich, Hepco und Becker und SW Motech i.a. seit Jahren dafür, dass solche individuellen Kundenwünsche für alle etablierten Marken zufriedengestellt werden.
Dieser Link fehlt bei Harley Davidson im Moment völlig und ist auch nicht bei HD-Programm. Es gibt zwar im Verkauf einen Auspuffschutz, Lenkererhöhung, Tankrucksack, einen Kühler und einen Lampenschutz von HD, aber dann hört es fast schon auf.
Als (auch) Harley Fahrer seit 2000 habe ich auch meine V – Rod, Wide Glide und meine Low Rider S sozusagen „customized“ war aber immer weitestgehend auf die Verwendung von HD-Produkte angewiesen. Bei den Cruisern sind die gebotenen Möglichkeiten von HD schier unendlich. Bei der PAN steckt man aber noch voll in den Kinderschuhen. Um fair zu bleiben, dieses Problem hatten alle anderen Hersteller auch, nur haben die ihre Neukreationen sofort den entsprechenden Firmen zur Verfügung gestellt, welche Zusatzapplikationen pfeilschnell entwickeln und auf den Markt bringen können. Harley tut das nicht und vernachlässigt dabei die 5 % der richtigen Adventure Fahrer gleich zu Anbeginn. Meine Freunde von K+M Harleyworld und in weiterer Folge von BC- Bike Parts und TK-Technik und ich haben uns schon Ende letzten Jahres die Karten gelegt, wie man diese Sache angehen kann. Im ausgelieferten Zustand ist jedenfalls das Motorrad nur sehr bedingt „Adventure“ tauglich, weil jeder potenzielle Kunde der besagten 5 % doch in letzter Konsequenz und Stand heute auf eine der anderen, bewahrten Marken zurückgreifen wird.
Aus diesem Grunde hat unser Team in den vergangenen Tagen hart gearbeitet und sozusagen die Applikationen an meinem Motorrad vorgenommen, die letztendlich auch bei hartem Geländeeinsatz notwendig sind.
Wir haben das Portfolio der Anbieter ausgeforscht und einige Änderungen an meiner PAN durchgeführt. Diese Änderungen gelten in Adventure Biker Kreisen als unabdingbarer Standard. Wir haben somit mit einem „Facelift“ das Motorrad mit allen gezogenen technischen Registern so optimiert haben, dass es den härteren Ansprüchen bei solchem Einsatz genügt.
Dieser Umbau wäre nicht ohne Manne Hämmerle und sein Team von K+M Harleyworld sowie durch die Mithilfe von Helmut, Thomas und Sigi nie so schnell möglich gewesen.
Im Ergebnis ist das Motorrad jetzt erst einmal fit, um sich in Ligurien mit der BMW-GS 1250 HPA, Honda Africa Twin, BMW-GS 800 und KTM 890 im Juli messen zu können.
Wie auch immer, Luft nach oben besteht immer noch 😊
Es bleibt spannend….